el cerebro que se unió a Red Bull como pasante y diseñó la estrategia que le dio a Verstappen la victoria en Hungría

“¡No tengo poder!”. el grito desesperado de max verstappen el sábado en la clasificación repercutió en el paddock de Red Bull y en la cabeza de su ingeniero de estrategia, Hanna Schmitz. Desde entonces, ella desarrolló el plan que el holandés pase del décimo puesto en el que había arrancado el Gran Premio de Hungría a ganar la última competición antes del parón estival, que se alargará hasta la carrera de Spa, el último fin de semana de agosto.

Ingeniero Principal de Estrategia Toro rojo catalogó aquella victoria del actual campeón y líder del torneo como “uno de los mejores de la temporada” y también explicó por qué decidieron empezar con el neumático blando tanto con Verstappen (10º) como con Checo Pérez (11º), que finalizó la carrera en quinta posición.

En el programa Cualquier lunes impulsado de deportes de cieloSchmitz reveló que comenzar la carrera con los blandos no era el plan original: “Desde esas posiciones, una de las estrategias quizás más clásicas es comenzar con el neumático más duro y durar mucho más, especialmente porque adelantar es mucho más difícil en Hungría, así que ese era nuestro plan. Pero también habíamos hablado mucho antes de la carrera sobre si las condiciones eran un poco húmedas y muy frías, que podríamos considerar el neumático blando como alternativa, porque podría ser mejor en esas condiciones”.

“En la parrilla, ambos pilotos expresaron claramente que apenas tenían agarre a pesar de que ya estaban con el neumático blando. Los ingenieros de carrera dijeron “No creemos que los neumáticos duros sean una buena idea”. Todos tuvimos una larga discusión al respecto con Christian (Horner, el jefe de equipo de Red Bull) y decidimos cambiar a los neumáticos blandos. Nuestra preocupación era si podíamos progresar lo suficiente en ese primer stint para que valiera la pena, pero obviamente ambos pilotos hicieron un gran progreso, así que realmente lo fue”, agregó en lo que fue (y finalmente fue) la mejor estrategia, ya que también hubo Un poco de lluvia, a diferencia de la elección de neumáticos medianos de Ferrari, que comenzó segundo y tercero.

Neumáticos amarillos del coche de Charles Leclerc en el pitlane húngaro.  Foto EFE/EPA/ATTILA KISBENEDEK / PISCINA

Neumáticos amarillos del coche de Charles Leclerc en el pitlane húngaro. Foto EFE/EPA/ATTILA KISBENEDEK / PISCINA

Como explican los ingleses Tiene 37 años y lleva 13 en el equipo., la decisión final la tomó ella, pero primero recopiló la información que le dieron otros ingenieros y los propios pilotos. “Todos somos un gran equipo, por lo que durante el fin de semana es muy colaborativo escuchar las diferentes opiniones y puntos de vista de todos porque no siempre se trata solo de números y datos”, comenzó Schmitz.

“Los pilotos -añadió- también tienen muchas sensaciones en el coche, así que tratamos de tener eso en cuenta. También que los ingenieros de carrera pueden mirar datos diferentes a los del estratega. Así que teniendo en cuenta toda esa información y discutiéndola , al final del día es una llamada de estrategia así que hacemos la última llamadapero tratamos de hacerlo utilizando la mayor cantidad de información posible para tomar esas decisiones”.

La victoria en Hungría fue la novena de la temporada de Red Bull, en la que Verstappen fue responsable de ocho. La otra fue la del mexicano Pérez en Mónaco, donde el ingeniero también fue clavesegún otra de las fuertes presencias del equipo, el doctor Helmut Marko: “Estoy orgulloso de todo el equipo, pero especialmente de Hannah.. Por supuesto que recibe mucha información, pero mantuvo la calma y esperó para tomar la decisión correcta. No solo nos permitió ganar con Checo, sino que puso a Max por delante de (Charles) Leclerc”.

Sergio Pérez celebra con Christian Horner en el podio de Mónaco.  Foto EFE/EPA/CHRISTIAN BRUNA

Sergio Pérez celebra con Christian Horner en el podio de Mónaco. Foto EFE/EPA/CHRISTIAN BRUNA

Esta tarde el circuito Hungaroring, Schmitz admitió que una novena victoria no era el objetivo al comienzo del día, lo que hizo que el resultado fuera “aún más dulce”. “En realidad, fue uno de los mejores de la temporada. Solo porque creo que comenzar décimo en Hungría no era algo que esperábamos en absoluto. Estaba pensando que tal vez podríamos subir al podio. Incluso P3, P4 fue lo mejor que salió de las simulaciones.“, El confesó.

“Entonces, fue extremadamente emocionante. Realmente no fue hasta el final de la carrera que pensé: ‘¡Vaya, en realidad podríamos ganar esto!’ Entonces, se sintió mucho más dulce desde donde comenzamos”.

La web del equipo también felicitó el trabajo realizado por “el equipo de estrategia”, y por Hannah -cuya foto apareció en el portal- y la situó entre los “cinco mejores momentos del Gran Premio de Hungría”.

Hannah mira las pantallas en el pitlane de Red Bull.  Foto: Cortesía Red Bull Racing

Hannah mira las pantallas en el pitlane de Red Bull. Foto: Cortesía Red Bull Racing

“El plan original era que Max comenzara con los neumáticos duros, pero debido a la temperatura ambiente se decidió que el holandés comenzaría con los blandos. Fue una decisión valiente, pero valió la pena. Max comenzó muy bien y quedó quinto. posición antes de salir al final de la vuelta 16 con el primer juego de neumáticos medianos. Subió al cuarto lugar antes de intentar el socavado para su segundo juego de neumáticos amarillos. Esto funcionó muy bien y cuando los demás entraron en boxes delante de él, pudo para tomar la delantera en la vuelta 51, donde se mantuvo hasta la bandera a cuadros”.

La mujer que dice en Red Bull “qué hacer”

“Como estratega -asumió hace un tiempo en un chat en el canal de YouTube del equipo- tengo la responsabilidad de decirle a mucha gente lo que tiene que hacer y tienen que escucharte, entonces hay que construir un vínculo de confianza y creo que eso , como mujer, lamentablemente fue lo más complejo, pero ahora tengo ese respeto y espero que otras jóvenes que quieran ingresar al deporte vean que pueden hacerlo, que las van a aceptar y así lo haremos. ver más diversidad”.

Schmitz, Graduado de Cambridge con una maestría en ingeniería mecánica y desde 2009 en la escudería austriaca, tenía que demostrar que era capaz de tomar decisiones importantes, como las demás mujeres que ocupan puestos importantes en la F1, donde los carros por ahora estan prohibidos para ellos. Aunque comenzó como pasante en la estructura de modelado y simulación, pronto pasó a formar parte del equipo de estrategia.

“Trabajé en dinámica de autos, pero sentí que realmente quería una conexión más directa con las carreras y surgió el cambio de departamentos”, dijo la británica que saltó a la fama en el Gran Premio de Brasil de 2019, cuando tomó una decisión arriesgada que pocos se habrían atrevido, incluido Christian Horner, su jefe. “Ella eligió la estrategia correcta y sentí que lo correcto era invitarla a recoger el trofeo de Constructores. Todo el crédito es para Hannah”, dijo el director deportivo en ese momento.

Hannah Schmitz con el trofeo de Brasil de hace tres años, cuando era clave.  Acababa de convertirse en madre y sentía increíblemente que tenía que demostrar que estaba a la altura de su trabajo.  Foto: Cortesía Red Bull

Hannah Schmitz con el trofeo de Brasil de hace tres años, cuando era clave. Acababa de convertirse en madre y sentía increíblemente que tenía que demostrar que estaba a la altura de su trabajo. Foto: Cortesía Red Bull

¿Qué pasó en Interlagos? Schmitz llamó a Verstappen en la vuelta 55 durante la primera bandera amarilla para cambiar neumáticos a pesar de que el holandés lideraba. El parón, por supuesto, no estaba planeado y fue idea de Hannah, que confió en su intuición para los apenas dos segundos de ventaja sobre Lewis Hamilton (Mercedes). Le funcionó, porque aunque el inglés ganó esa posición, cinco vueltas después, ambos con neumáticos medios, Max le adelantó en la reanudación y ganó, por más de seis segundos sobre Pierre Gasly y con el entonces siete veces campeón en tercera posición. lugar después de un choque con Alex Albon, el otro piloto de Red Bull en ese momento y luego segundo con una vuelta para el final.

Fue un momento increíble, especial, el pináculo de mi carrera.. Recién había regresado a trabajar después de tener a mi primer hijo, entonces fue algo muy importante para demostrarme que estaba llena nuevamente para hacer el trabajo”, dijo la ingeniera que ahora tiene 37 años.

Aunque no siempre se da una decisión unilateral y sorpresiva. Por el contrario, la tarea de los ingenieros se realiza antes y durante la carrera, en la que se debe recopilar y sintetizar información en tiempo real. Antes de llegar al circuito, las simulaciones realizadas por el equipo que comanda con Will Courtenay -con quien alternan presencias en los circuitos- da a entender qué puede pasar con los neumáticos, cómo podrían ser los adelantamientos y cómo se adaptarán a las pistas. y qué ritmos de carrera tendrán tanto sus pilotos como los demás.

“También se modela si hay accidentes en diferentes puntos de la pista y en diferentes momentos de la carrera, se tienen en cuenta las previsiones meteorológicas con lluvia ligera o fuerte… El día de la carrera podemos utilizar estos datos para calcular la variables con poco riesgo de error.Podemos estar escuchando la radio de cada equipo, ver las imágenes a bordo de cada piloto, las estadísticas al detalle y entregar esa información a la pared en segundos, sin demora.Es como si estuviéramos todos trabajando en la misma sala”, detalló quién está en esas reuniones previas a la carrera que se hicieron famosas en Netflix (en la serie Drive to Survive) y donde a pilotos e ingenieros se unen Adrian Newey y Christian Horner, los hombres más fuertes de Red Bull.

“Creo que nuestra tarea”, admitió Schmitz, “es increíblemente emocionante. En una fracción de segundos se toma la decisión y luego pasan otros 20, lo que no parece mucho tiempo, pero en una carrera, sentado en el borde de una silla y Esperar a ver si lo que hiciste valió la pena puede parecer toda una vida”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.