La FIA prevé mejorar detalles con las barras antivuelco


    La Federación Internacional de Automovilismo, máximo órgano de gobierno del campeonato, ha mostrado su intención de implementar pruebas más estrictas y duras con respecto a las barras estabilizadoras de F1. El accidente de Guanyu Zhou en Silverstone en julio ha impulsado la mejora de las medidas de seguridad. La barra antivuelco del Alfa Romeo no cumplió correctamente su función, se rompió al entrar en contacto con la vía.

    Después de un accidente grave siempre hay nuevas mejoras en seguridad

    Desde entonces, Alfa Romeo ha trabajado en estrecha colaboración con la FIA, pero también se ha pedido la opinión de otros equipos. Todo esto será discutido en una reunión convocada por el comité técnico de la FIA y será encabezada por su máximo representante, Nikolas Tombazis.

    Puede ocurrir que cambie la normativa y se abandone el diseño de anillos en forma de espiga, es decir, en dos partes, que hasta ahora permitía la normativa. Alfa Romeo es el único equipo de la parrilla que lo está utilizando.

    Si hay un cambio en el reglamento, debe hacerse lo antes posible para que los equipos puedan asegurar sus diseños dentro del marco legal de 2023 y sus diseños se adjunten a su chasis. Una de las complicaciones podría ser que algunos equipos estén considerando mantener su chasis 2022 como una medida de ahorro, lo que dificultaría su instalación en el auto nuevo de la próxima temporada.

    El director técnico de McLaren, James Key, dijo que las fuerzas involucradas en el accidente de Zhou no tenían precedentes. “La FIA está trabajando arduamente para ayudar a los equipos a obtener una nueva prueba. Fue una situación bastante aterradora debido a sus condiciones, y cualquier cosa así siempre sacará nuevas conclusiones desde el punto de vista de la seguridad, vamos a tener algún tipo de prueba adicional de carga lateral o algo así, que tiene que pasar para 2023.“, explicó a MotorSport.com

    En la misma línea se encuentra también el director técnico de Alfa Romeo, Jan Monchaux, quien admitió que la escudería ítalo-suiza colabora estrechamente con la FIA para entender y mejorar lo sucedido. “El análisis aún está en curso, estamos trabajando desde el primer día con la FIA para intentar reconstruir el accidente y evaluarlo lo mejor que podamos. Las investigaciones internas aún no han terminado, así que no voy a revelar nada. Y si alguien va a revelar algo, será la FIA”.añadió.

    Nuevos cobros antivuelco y cambios en el futuro pero todo se discutirá en próximas reuniones. “La FIA ha pedido a todos los equipos que proporcionen información, imponiendo varios casos de carga en sus respectivas barras antivuelco para comprender potencialmente dónde se puede mejorar el efecto. Habrá nuevas pruebas adicionales. Hay que ver que sacarán de los comentarios de todos los equipos“, Él concluyó.

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