Escándalo en el WTCR: el equipo campeón se marcha por falta de seguridad

Se filtra el WTCR o, lo que es lo mismo, el World Touring Cars no oficial.

La decisión del equipo campeón, Lynk & Co, de retirarse del Campeonato con efecto inmediato es un torpedo a la línea de flotación de la categoría y que, además, se produce justo cuando visitan la pista del Anillo del Rin, en Alsacia, desde donde ellos son los dos principales pilotos, el actual campeón Yann Ehrlacher y su tío Yvan Muller.

Esto deja la prueba, la primera prueba en este circuito francés, con una parrilla de sólo una decena de pilotos, lo que contrasta con la buena salud del resto de categorías internacionales y nacionales para los coches de la categoría TCR.

La decisión no ha sorprendido. De hecho, tras lo ocurrido en la carrera anterior en Vallelunga parecía un hombre cantado. Antes de la carrera, Yvan Müller ya advertía que el Balance of Performance les venía perjudicando todo el año, que iban con el peso máximo y eso les estaba perjudicando.

Pero, sobre todo, el problema lo han causado los neumáticos, “que no se adaptan a las amplias variaciones de peso de los coches”, comenta el jefe de equipo en Vallelunga y lo achaca básicamente al Balance of Performance –BoP-, que hace que los coches chinos pesen casi 100 kilos más que los coches más ligeros de la categoría.

En Nürburgring, donde iban a correr en el ‘Infierno Verde’ con motivo de las 24 Horas de Nürburgring, la carrera tuvo que ser cancelada después de los entrenamientos libres y la clasificación, que los pilotos y equipos realizaron a regañadientes, debido a problemas generalizados. con los neumáticos que llevaba Goodyear: pinchazos, delaminaciones y reventones.

El problema ha estado latente desde entonces y volvió a ocurrir en Vallelunga, especialmente en Lynk & Co. Ni siquiera adoptando la configuración de ‘seguridad’ -recomendada por Goodyear y en detrimento de la competitividad- se solucionó el problema.

Los responsables técnicos de la escudería china sostienen -en el fondo- que el problema no es de su coche, sino del peso que imponen las normassuperior a la de sus rivales.

El equipo tomó una decisión drástica, que recordad la que se tomó en su momento en Fórmula 1 en el GP de Indianápolis de 2005, el gp de la vergüenza, porque los coches equipados con neumáticos Michelin entraron en boxes después de la vuelta de calentamiento. Lynk & Co hizo exactamente lo mismo en las dos motos italianas.

Este no ha sido el único problema del Campeonato, que ha tenido que abandonar a toda prisa la gira asiática que debía cerrarlo: Corea, China y Macao. Es posible que sin esta situación, que les deja sin posibilidades, la decisión de la marca china no hubiera sido tan drástica.

Está claro que Se necesita con urgencia un replanteamiento del WTCR y la BoP. De nada sirve hacer un buen coche si después, por igualdad, lo ‘tapan’ o dan ventajas a sus adversarios y también sobre la goma única para todos o sobre la ‘especificación de condiciones’ que se exige a los fabricantes; tal vez sean mejores neumáticos con un rendimiento no tan rápido, pero sin problemas.

Y también hay que considerar si el atractivo de un ‘Campeonato del Mundo’ -bueno, Copa del Mundo- es compatible con las finanzas de los equipos, en teoría privados aunque cuenten con el apoyo de las marcas. Históricamente, cuando los turismos han sido un campeonato mundial en lugar de un evento continental, siempre han terminado desmoronándose.

De hecho, los promotores del WTCC en ese momento tuvieron que abandonar sus reglas técnicas en aras de las reglas del TCR –y cambiar el nombre a WTCR–, que fue lanzado por Marcello Lotti tras dejar la dirección del WTCC por discrepancias con los promotores sobre el entendimiento. que los coches eran excesivamente caros, tanto de compra como de mantenimiento, y hacían inviable el Campeonato a corto plazo.

Y este año, el costo de la inflación, y las consecuencias de años de covid-19, se están sintiendo. Solo 17 o 18 coches de forma regular en una parrilla que había crecido a más de 25.

Urge un cambio de rumbo.

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