GP de Francia – Ferrari revela que la F1 manipula la realidad con las radios

En el Gran Premio de Francia, los mensajes de radio entre Ferrari y sus pilotos generaron confusión e hicieron quedar mal a la escudería italiana. Varios miembros del equipo han revelado la manipulación.

El pasado domingo en Paul Ricard quedó claro una vez más que la Fórmula 1 utiliza el mensajes de radio de los equipos a su convenienciay no siempre con la sana intención de informar con rigor al espectador.

No es algo nuevo, pero en Francia Ferrari sufrió esta situación en dos ocasiones: la primera con el accidente de Charles Leclerc y la segunda con la última parada en boxes de Carlos Sainz.

“Vimos que Carlos no podía adelantar a Checo en la recta contraria y en la curva 10 decidimos llamarlo a boxes”

En cuanto a la primera situación, Charles Leclerc y Mattia Binotto explicaron que no era cierto que hubiera habido una falla en el acelerador del Ferrari F1-75 número 16, provocando como consecuencia el accidente.

Esta teoría se originó cuando la radio de Fórmula 1 de Charles Leclerc se pinchó durante la repetición de la salida de la pista del monegasco. Una conversación en la que le informaba a su ingeniero que no podía acelerar, seguido de un grito de desesperación.

Una semana antes, el propio Leclerc había tenido que terminar la carrera en Austria con problemas de aceleración, lo que hizo que el motor siguiera acelerando parcialmente al frenar.

De inmediato corrió la teoría de que Leclerc se había marchado tras sufrir el mismo problema, cuando la realidad era que al poner la marcha atrás para volver a la pista el coche no le dejaba acelerar.

La segunda parada de Carlos Sainz

Más adelante en la carrera, Carlos Sainz se debatía entre tratar de conseguir un podio manteniéndose en la pista pero arriesgándose a pinchar un neumático, o entrando en boxes por segunda vez y asegurando el quinto lugar.

“Después del coche de seguridad, éramos el único coche con compuesto medio, mientras que todos nuestros rivales tenían neumáticos duros”, explica. Iñaki Rueda con respecto a esta situación.

Ferrari llama a Carlos Sainz a boxes nada más pasar la entrada. ¿Realidad o ficción?

“Entonces teníamos una ventaja sobre nuestros rivales y la hubiéramos tenido durante las primeras 20 vueltas, donde el neumático medio hubiera sido mejor, pero nos hubiera costado llegar al final. También, los pilotos con neumáticos duros habrían sido más rápidos que nosotros en la fase final del stint»amplía el ingeniero español, jefe de estrategia de Ferrari.

«La duración prevista para los neumáticos era de 25 vueltas, mientras que el stint tras el SC fue de 35, por lo que nos habríamos perdido 10 vueltas. En estos casos, cuando un conductor excede la duración esperada del neumático, tiene que cuidar el neumático y conducir muy despacio. De lo contrario, existe el riesgo de que los neumáticos fallen», explica.

“La penalización de 5 segundos cambió nuestro enfoque desde el último stintporque aunque Carlos hubiera logrado pasar a Russell y Pérez, nunca hubiera logrado abrir una brecha de 5 segundos corriendo con neumáticos medios hasta el final de la carrera.

“Consciente de esta situación, decidimos detener a Carlos y asegurarnos de que volviera a la pista para obtener el punto de vuelta más rápida”.señala Iñaki Rueda.

Pero esta situación se entendió como un profundo desconcierto en la retransmisión televisiva, ya que la actuación pinchó primero una conversación en la que Carlos Sainz admitía que no podía adelantar a Sergio Pérez, en el supuesto de que tendrían que hacer una segunda parada.

A continuación, Sainz ve una oportunidad e intenta adelantar a Pérez, que dura varios córners. Justo cuando el español pasa la entrada a boxes dirigiéndose a la última curva -Mientras pelea por posición con el mexicano-, se da esta conversación:

  • Ingeniero Sainz: «Caja, Carlos, Caja. Por favor confirmar”.
  • carlos sainz: “¡Ahora no, ahora no!”

Inmediatamente todos entendieron que el ingeniero le pedía a Sainz que entrara en boxes. cuando ya se había pasado la entrada y en medio de la pelea con Pérez. Sin embargo, esa no había sido la situación real.

“Hay que recordar que las radios de los equipos que se emiten por televisión siempre tienen un retraso con respecto a lo que pasa en la pista”, apunta Iñaki Rueda. “Carlos y Pérez chocaron en la vuelta 41. Vimos que Carlos no podía pasar a Checo en la recta contraria y en la curva 10 decidimos llamarlo a boxes”.

“Obviamente estaba peleado con Pérez y pensó que en la próxima vuelta tendría que entrar en pits, por eso lo dijo en la radio”, amplía Rueda. «Siguiendo la carrera por televisión, el mensaje de radio se emitió cerca de la curva 15, justo después de la entrada al pit laney no habría tenido sentido hacer una llamada tan tardía”.

Es decir, la conversación había tenido lugar cinco curvas antes de la emisión por televisión, lo que sin duda cambia mucho la percepción de la misma. De todos modos, todo por el espectáculo.

Fuente: Motorsport.es

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Fotos: escuderia ferrari

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