Nueva polémica por los límites de las vías en Hungría

Si en el Gran Premio de Austria todas las decisiones tomadas por la dirección de carrera para controlar los límites de la pista fueron criticadas por equipos y pilotos, tanto por el límite de la línea blanca, el procedimiento de cancelación de vueltas o la rigidez de las posiciones de los directores , a pesar de la insistencia de los pilotos; hoy hemos vuelto a vivir una situación un tanto escandalosa y que revive la sensación de que las cosas tienen que cambiar en el sistema.

El ojo del gavilán con Pérez

Tras los entrenamientos libres en seco, todo hacía pensar que las vueltas anuladas volverían a ser protagonistas a lo largo del fin de semana, y tras disiparse la lluvia para la sesión cronometrada, estos temores se confirmaron, concretamente el punto que rodea las curvas 4 y 5 de el diseño húngaro.

En este sentido, tanto en la Q1 como en la Q2 hemos vivido acciones confusas, especialmente la relacionada con Sergio Pérez en la Q2, donde el #11 ha sido eliminado. El mexicano ha vivido un momento de incertidumbre casi ridículo sobre su tiempo, que, en un principio, fue descontado por sobrepasar la línea de delimitación; pero tras una espera considerable, debió ser reintegrado tras visionar las repeticiones, en las que se aprecia como las ruedas del RB18 se mantienen al límite de la línea en todo momento. En medio de esta incertidumbre, el de Guadalajara ha tenido que volver a salir para marcar una marca que finalmente ha sido insuficiente para pasar el corte.

Necesidad de evolución en el sistema.

Este caso es especialmente sangriento si recordamos la forma en que la dirección de carrera complicó el GP de Austria a República Checa, donde los comisarios eliminaron horas después de la clasificación, una vuelta de Q2 para el mexicano, algo que le obligó a anular su puesto obtenido en la Q3, de forma muy reprochable, porque si hubiera sido advertido en la misma sesión, Pérez habría tenido la oportunidad de corregir el error.

Idéntica situación se ha vivido hoy en las categorías inferiores del campeonato que disputan este fin de semana en Budapest, casos que ponen de manifiesto la necesidad de establecer mecanismos con mayor fiabilidad y rapidez, vitales en este tipo de competiciones.

A ello hay que añadir Pierre Gasly, un piloto que no ha podido pasar de la Q1, y que además ha considerado injusta una anulación de la vuelta que sufrió en la calificación. Tanto el mexicano como el francés han mostrado su irritación al respecto, dado que llueve sobre mojado y ciertamente, no hay razón para que la FIA no recopile otras categorías donde este tipo de temas se abordan de manera mucho más rápida y efectiva: “Creo que el sistema no está realmente a la altura de la tarea.”, dijo Pérez sobre lo sucedido; a lo que Gasly agrega: “Para mayor consistencia, lo mejor sería tener un sensor en el auto y tenerlo en todas partes”, quien propone implementar un sistema tipo MotoGP.

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