Mercedes, acusada de manipular a la FIA por el reglamento del suelo para 2023

En la definición del reglamento relativo a los suelos de los monoplazas para el año que viene, la FIA se ha topado de bruces con la oposición de varias escuderías que consideran que subirlos solo favorecerá a Mercedes y su W13.

Desde que empezó la pretemporada (o el mal llamado chantaje) en el Circuit de Barcelona-Catalunya allá por febrero, los equipos descubrieron al cabo de unas vueltas cuál iba a ser el mayor problema de la nueva generación de monoplazas: la marsopa.

El rebote en línea recta a alta velocidad significaba que los conductores tenían que adaptar rápidamente su estilo de conducción al bamboleo de autos caprichosos que perdían y ganaban carga aerodinámica en marchas forzadas, entrando en un chinos de los que salían con pasadas de frenada o incluso de trompo.

Acción reacción

Sin embargo, superada la mitad de la temporada 2022, los equipos han demostrado que, en mayor o menor medida, este contratiempo es cosa del pasado, aunque aún quedan algunos circuitos que agudizan este escollo en la conducción.

La polémica ha vuelto a la parrilla una vez que la FIA ha comenzado a tratar de definir las reglas con respecto a los pisos para 2023: alegando una razón seguridadEl órgano rector de la Fórmula 1 pretende elevar los suelos de los monoplazas hasta 25 mm del suelo, una medida que no ha sentado bien a la mayoría de las escuderías.

Horner se niega a saltar aros para que Mercedes, a su juicio, salga beneficiada.

los discordancia es tal que incluso jefes de equipo como Christian Horner han señalado que Mercedes está detrás de todo esto. “Creo que el problema es que lo que buscan como solución para el próximo año”, dijo el líder británico. cielo f1asegurando que acatarán los controles de rebote en Bélgica sin problemasluego criticando los planes para 2023.

«La directiva técnica ni nos va ni nos viene, me parece que hay una presión muy grande para cambiar el reglamento de forma significativa para el próximo año, para que cierto equipo pueda bajar su auto y beneficiarse de ese concepto. Estamos en un punto muy avanzado del año para hacer esto. Creo que el presidente está haciendo lo correcto, está cotejando toda la información, y espero que encuentren una solución sensata, porque es demasiado tarde para hacer cambios tan grandes como esos”, continuó.

Horner ofreció libremente la solución a los problemas de Mercedes con su W13: “solo tienes que subirte al auto, es fácil”él chasqueó. “No hemos tenido ningún problema en todo el año, solo hay un equipo que ha sufrido mucho. Tenemos algunos de los ingenieros más talentosos del mundo en el deporte, y puedo garantizarles que si volvemos la próxima vez año probablemente no habrá autos problemáticos”.

«En las últimas carreras parece que todo iba bien, aquí en Francia también, así que no queremos apresurarnosreaccionar de forma exagerada e impactar los fundamentos del auto del próximo año”, concluyó Horner.

Preocupación… ¿real?

y en FIA obtiene dicho problema para ‘deslizarse’ como una solución a un problema de seguridad, no necesitaría el apoyo de los equipos para que siga adelante. Por eso ni la mitad de la parrilla lo ve así y quiere someterlo a votación, aunque Mercedes va por su propio camino.

“Algunos equipos querían cambios, otros no”, explicó. andres shovlin. “Creo que el compromiso venía de los equipos que pensaban que iba a haber un cambio, pero queremos que sea el mínimo posible. Como ya hemos dicho, como equipos probablemente todos podamos mitigar esto, pero si queremos que los autos se comporten de manera diferente, esta regulación siempre hará que el auto quiera ir muy cerca del suelo.

Mercedes llegó a presentar en su suelo una base para un segundo tensor, pero al final la FIA se vio obligada a no permitirlo.

“Ha habido algunos accidentes mayores este año en el que el planchar del coche estaba tocando el suelo: como consecuencia, el conductor pierde el control, salta los bordillos y golpea el suelo, que es lo que ha provocado que lleguen a las barreras a esa velocidad”, añade el jefe de operaciones en pista de Mercedes.

“Ese es el argumento de seguridadCreo que se trata tanto de eso como de la comodidad”, aseveró, afirmando que el costo de esta nueva medida es “prácticamente nulo”, al contrario de lo que pronosticó Horner.

“Queremos claridad. ¿Van a cambiar? Si es así, pongámonos de acuerdo. Nuestra posición con la FIA siempre ha sido esa, como equipo, tenemos que arreglar nuestros problemas nosotros mismos. Lo hicimos nuestro objetivo desde el primer día, pero la realidad es que estos autos siempre llegarán a la pista. Aunque se puede mitigar y mejorar, si queremos cambiarlo de raíz necesitaremos un cambio en la regulación», agregó.

Finalmente, Shovlin no se olvidó de la normativa que el año pasado afectó a los equipos con menos rastrillocomo Mercedes, mientras que otros como Red Bull se adelantaron sin demasiados problemas.

“No sabemos si este cambio de reglamento nos favorecerá o no. Cuando esa regla llegó en 2020 por razones de seguridad, Red Bull y Ferrari no se opusieron. Lo más importante es que Mercedes tampoco se opuso a este cambio, no nos convenía y pasó», cerró.

Fuente: Racefans.net

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