Lo que le dijeron a Sainz en la radio

Solo faltaba poner de fondo la famosa canción de Benny Hill. Parecía una película. lo vivido carlos sainz este domingo a las GP de Francia F1 2022 en su carne era analizarlo. Ferrari está cometiendo muchos errores este año en el muro y en boxes, algo que un equipo de la categoría de Maranello no se puede permitir. Pero no solo eso, en más de una ocasión esta temporada Carlos Sainz ha tenido que corregir su propio muro desde su coche, con muchos menos datos disponibles, mientras circulaba a 300 km/h, para evitar daños mayores. Y lo que vivió este domingo fue un gran cúmulo de tonterías.

Le dolió el motor austriaco

Lo primero a destacar es que Carlos Sainz perdió la oportunidad de luchar con fuerza por la pole position y la victoria el sábado al tener que cambiar el motor y penalizar como consecuencia directa del incendio que sufrió en su motor en Austria hace dos semanas. Eso le hizo salir 19º este domingo, en una carrera en la que la fiabilidad no sería un problema, pero sí otros fallos de su equipo.


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Primera parada: Tremendo error

El primer error grave llegó con el ‘Safety Car’ originado por Leclerc. Sainz tuvo que aprovechar para hacer su parada libre y su equipo volvió a fallar con una mala parada. Eso retrasó mucho a Sainz, que, consciente del gran tiempo perdido, salió al pit lane sin ver que tenía un semáforo en rojo, algo por lo que casi roza un Williams y que le costó una sanción de 5″. Ese fue el El único error que ha podido cometer Sainz durante la carrera, no ha querido perder más tiempo tras aquel error de su equipo, comprensible en un momento de máxima tensión.

El equipo se equivoca al anunciar el penalti

Posteriormente, el equipo anunció la sanción. Y vino otro error incomprensible: “Entonces, tenemos una penalización de 5 segundos y ‘Stop and go'”. Le dijeron por la radio. El mensaje era incorrecto porque esa sanción no existe. O son 5 segundos, o son 10 segundos, o es un ‘Stop and go’, o es un ‘Drive Through, etc. Pero el concepto ‘5 segundos y ‘Stop and go’ no existe.

El ‘Stop and go’ consiste en llegar a boxes, parar 10 segundos y volver a salir sin poder modificar nada en el coche. Y se pueden cumplir 5 segundos de penalización parando en boxes durante 5 segundos para aprovechar inmediatamente y cambiar neumáticos o lo que quiera el equipo.

Imagínense lo que debió pensar Carlos al escuchar tal frase en la radio. “No es un stop and go, es una penalización de 5 segundos”. Carlos Sainz tuvo que responder para que el equipo lo tuviera claro. Increíble.

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Carlos Sainz, en el GP de Francia de F1 de 2022

Eric Gaillard / AP

Tal vez fue simplemente un malentendido. Quizás la pared estaba mal explicada. El hecho es que el piloto debe recibir estos mensajes sin errores y de manera clara y concisa.

Demasiadas vueltas al tema y cambios de opinión.

Pero la cosa no acabó ahí. Luego vino el debate radial. Sainz se había lastimado al detenerse demasiado pronto con el ‘coche de seguridad’ de Leclerc cuando estaba con el neumático duro y tuvo que dar demasiadas vueltas en la segunda mitad de la carrera con el neumático medio. No sabía si llegaría hasta el final y el equipo empezó a discutirlo con Carlos.

“Consideramos el plan A”, le dijeron por radio. “¡Uff!, entonces tenemos que ir más despacio”. Parecía que el equipo le proponía a Carlos seguir en la pista y no parar, algo lógico porque en Paul Ricard el pit lane es demasiado largo y en una parada se pierden unos 28 segundos. Carlos, luchando por el podio, podría volver a encarrilarse demasiado lejos del tercer puesto.

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Carlos Sainz, en el GP de Francia de F1 de 2022

Manu Fernández / AP

Más tarde, Carlos, que no tenía la información que tenían en la pared mientras perseguía a Pérez en la lucha por el tercer puesto, preguntó si Red Bull planeaba cambiar neumáticos nuevamente y su ingeniero de pista le dijo que Max y Pérez no volverían a parar.

Fue ahí donde Sainz lo vio claro y le dijo al equipo que no le quedaría tiempo para llegar a la lucha por el podio si hacía otra parada. Parecía decidido. “Está bien, quédate fuera” ellos les dijeron En ese momento, Sainz supo que estaba en una pelea directa con Pérez por el podio y en vez de manejar neumáticos se fue a por todas y superó al mexicano con una acción magistral. Pero en esa intensa pelea, el equipo volvió a hablarle mientras Carlos peleaba con el mexicano. y le pidieron que entrara en boxes en un momento totalmente equivocado para dar una orden a un piloto.

“¡No ahora!”, repitió hasta en tres ocasiones, en lo que parecía una versión renovada del ‘Stop inventing’ con el que ya paró a su equipo en Silverstone. Sainz no entendía por qué le habían llamado a boxes. Quería luchar hasta el final, ya desde la tercera plaza, aunque era consciente de que al final iba a sufrir de neumáticos. Prefirió eso para entrar y renunciar al podio. Pero Ferrari quería que se detuviera. “No entiendo nada”Dijo por la radio con 5 vueltas para el final. Aunque después de la carrera ella le bajó el habla. Y en la parada final, Ferrari volvió a perder tiempo. La segunda parada fue de 9,4 segundos. 5 fueron de penalti y otros 4,4 de parada. También.

En Mónaco y Silverstone Sainz ya tuvo que reafirmar su muro

Los errores volvieron a acumularse para un equipo en el que Sainz ya tuvo que alzar la voz para liderar la estrategia en Mónaco y Silverstone. En Mónaco se negó a entrar a poner los neumáticos intermedios y se quedó en pista para pasar directamente a los de seco y eso le permitió luchar por la victoria. Y en Silverstone pidió a su equipo que ‘dejara de inventar’ cuando le ordenó alejarse de Leclerc antes de la largada final del ‘Safety Car’ y dar un respiro al monegasco. Esa decisión le dio la victoria en Silverstone y ayer, de nuevo, el muro se mostró demasiado vacilante con los españoles.

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