Estos son los cambios para F1 2023 que limitarán la marsopa

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todos los equipos de Fórmula 1 lo han experimentado en mayor o menor medida, pero las quejas de los pilotos sobre las implicaciones de seguridad que el marsopa lograron que la FIA actuara e introdujera nuevas reglas.

una de sus medidas eso no ha gustado a todos los equiposes la introducción de un métrica de oscilación aerodinámica (AOM) del Gran Premio de Bélgica. Eso limitará la cantidad de movimiento vertical que un automóvil puede experimentar en la pista.

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Sin embargo, es meramente una medida temporal, y Ya se trabaja en los cambios al reglamento técnico para 2023de manera que la marsopa dejar de ser un obstáculo en el futuro.

Estos cambios fueron discutidos en una reunión de la Comité Técnico Asesor (TAC) de la F1 la semana pasada, y ahora procederá a presentarlos al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, para su aprobación.

Las propuestas presentadas en la reunión del TAC pretenden límite las zonas que los equipos pueden desarrollar a partir de los coches, levantando algunos de ellos del suelo.

Una es elevar la garganta del difusor, en una distancia aún por determinar, mientras que los bordes del fondo plano también se elevarán 25 mm. Además, para asegurarse de que los equipos no lo flexionen demasiado para eludir estas nuevas restricciones de tamaño, se introducirán algunas pruebas de deflexión lateral del suelo más estrictas.

los FIA también busca observar todo más de cerca, con la introducción de un sensor más preciso que ayudará a cuantificar la oscilación aerodinámica del automóvil.

Para reducir aún más los problemas aerodinámicos creados por las nuevas regulaciones, los equipos también han sugerido el uso de un par de láminas divisorias dentro del difusor.

La métrica de oscilación aerodinámica, en detalle:
Traca de difusor de vista lateral 2023

Vista lateral de una lámina divisoria del difusor trasero

Se espera que esta sencilla solución ayude a gestionar el flujo en esta área, así como a abordar los efectos nocivos del rebote y marsopa, algo que los pilotos sin duda agradecerán.

En muchos sentidos, los cambios que se han propuesto son similares a los de 2021, cuando la normativa se inclinaba por recortar el suelo, las alas de la zona de frenos y los difusores, para ayudar a reducir el potencial aerodinámico de la pieza. parte trasera del coche.

Esta medida se tomó para evitar que los equipos cayeran en sus propias trampas, ya que probablemente habrían diseñado autos que ejercían demasiada presión sobre los neumáticos, causando problemas aún mayores. Al igual que el ajustes 2021Estos últimos cambios reducirán las cargas máximas en el chasis y, por lo tanto, ayudarán a reducir el potencial de marsopa y rebote

Dicho esto, los equipos seguirán buscando formas de hacer que el coche funcione como bajo y rígido como sea posible sin activar la nueva métrica de balanceo aerodinámico, ya que aún se puede encontrar el rendimiento incluso si la calidad de conducción del automóvil se ve comprometida.

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Ferrari 2023 difusor recto

Así sería la chapa divisoria del difusor trasero del Ferrari de 2023

Los cambios de reglamento propuestos también son similares, desde el punto de vista del calendario, a los realizados para 2021 y, sin duda, ejercerán una gran presión sobre los equipos para equilibrar el desarrollo con el trabajo que ya ha comenzado en los autos del próximo año. Por ello, la FIA ha dejado claro que los ajustes propuestos deben ser ratificados por el Consejo Mundial del Motor lo antes posible.

Hacer cambios en estas áreas extremadamente sensibles del automóvil no solo deshará parte del trabajo que los equipos ya han hecho en el automóvil del próximo año, sino que también hará que parte del desarrollo hacia el final de esta temporada sea redundante, como las ganancias de rendimiento que los equipos que encuentren pueden volverse irrelevantes, dadas las diferencias en la normativa planteada.

Además, dado que la mayor parte de la grilla fue sorprendida por el fenómeno de la marsopa a principios de la temporada, dado que sus herramientas de simulación no indicaron que iba a ser un problema, es completamente plausible que veamos a algunos equipos intentar Aprovechar sus rivales y probar nuevas piezas hacia el final de la temporada.

Esto podría ayudarlos a comprender las implicaciones de las nuevas regulaciones, tal como lo hicieron cuando la temporada 2020 estaba llegando a su fin.

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