Red Bull culpa a Mercedes de sus marsopas y defiende las reglas

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los La FIA emitió un comunicado antes del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2022 en el que exigieron a los equipos que tomaran medidas para remediar el problema de la marsopa sufrido por la categoría desde el estreno de estos monoplazas de nueva generación.

Por eso, muchos pensaron que mercedes había presionado a la federación internacional para implementar un cambio de reglas, que en principio los beneficiaría para reducir el rebote que ha causado su W13 no ser tan competitivo como se esperaba.

La cabeza del que fue su rival por el Mundial la temporada pasada, Christian Horneroaseguró que el problema de marsopa estaba en el concepto del coche alemán, y no en el reglamento de la FIA. Además, tras un fin de semana lleno de polémica por la intervención del órgano rector para intentar reducir el rebote de los monoplazas, varios equipos se mostraron descontentos con la situación.

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En una reunión de los jefes de equipo, el ferrari, Mattia Binottoy el de Toro rojoEl propio Horner, frente a Mercedes, Toto Wolffpor exagerar los problemas de las flechas de plata para que la federación tomara cartas en el asunto.

El líder austriaco respondió enojado, acusándolos de anteponer el beneficio político a la seguridad de los pilotos. Sin embargo, el director de la Milton Keynes insistió en que los problemas del equipo alemán no tienen nada que ver con la reglamento 2022lo que ha dado lugar a coches con suelos muy rígidos.

En cambio, cree que todo se reduce a que Mercedes se ha equivocado en su concepto. W13y eso solo funciona cuando bajan la distancia respecto al asfalto.

Cuando Motorsport.es le preguntó si pensaba que el debate sobre la marsopa Era más político que de seguridad, dijo el británico: “Lo de Mercedes es más grave, o ha sido [antes de Canadá] más que cualquier otro monoplaza. Eso depende de la configuración del equipo”.

“Está bajo su control lidiar con eso, si no está afectando a otros”, dijo Horner. “Sé que algunos pilotos se han quejado, pero los nuestros nunca lo han hecho por la marsopasolo ciertos circuitos podrían necesitar un poco de repavimentación”.

“Pero no hemos tenido problemas de rebote. Conducen el coche muy rígido, y creo que su concepto está más equivocado que el reglamento”, dijo el director del equipo de bebidas energéticas.

Horner dijo que no estaba impresionado con la forma en que la FIA se involucró en los temas de publicar nuevas regulaciones antes de la Gran Premio de Canadácuando los equipos viajaban a la prueba.

También compartió las preocupaciones de otros equipos, que se preguntaban cómo Mercedes había podido instalar un segundo tirante en su auto tan rápido, provocando una conspiración general en el paddock sobre si los alemanes tenían alguna información sobre lo que planeaba hacer el organismo más alto.

“Hay un proceso de introducción de estas cosas”, dijo. “Creo que lo que decepcionó fue el segundo empate. Se tiene que discutir en un foro técnico, que está abierto a los equipos, y ellos fueron los únicos que lo mencionaron, incluso antes del anuncio”.

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La FIA tiene previsto reunirse con los directores técnicos esta misma semana para tratar de avanzar en el tema de marsopaya que todavía hay un plan a medio plazo para dar a los equipos más capacidad de reacción ante 2023 con cambios en la normativa.

Sin embargo, Horner se muestra escéptico sobre la necesidad de hacer algo drástico, ya que cree que el próximo año todos habrán resuelto en gran medida el problema: “Tenemos algunos de los ingenieros más brillantes del mundo y dudo que estemos sentados aquí la próxima temporada hablando del rebote si las reglas se dejan así”.

“Estos autos aún son relativamente nuevos, y creo que a medida que los equipos completen su desarrollo, comenzaremos a abordar los contratiempos, y no se pueden cambiar las regulaciones técnicas a mediados de año”.

“Si un monoplaza es peligroso, un equipo no debe presentarlo, tiene esa opción, o si la FIA considera en concreto que un coche es peligroso, siempre tiene la bandera negra como posibilidad”, sentenció. el jefe del equipo que lidera la clasificación general de constructores con 304 puntos.

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