Miami, abierta a cambios en su trazado urbano de F1

se jactó de la circuito de miami de haber elegido el trazado final entre decenas de alternativas, a pesar de que los conflictos con los vecinos sólo habían permitido que el evento se desarrollara en torno al Hard Rock Stadium, sin poder utilizar únicamente las calles aledañas.

Debut en circuito

Aunque al principio parecía muy interesante, esto se debía mucho al estado verde del asfalto, y como las curvas poco a poco iban perdiendo su capacidad de desafío e incluso no parecían tener la sensación de velocidad que tienen las enlazadas en Arabia Saudita. tienen, por poner un ejemplo de un trazado de similares características.

El punto más controvertido, sin embargo, fue el tramo lento del circuito, el de la chicane situada bajo la autopista y por el que sufrieron los coches de Fórmula 1, que no estaban acostumbrados a velocidades tan bajas. Algunos lo señalaron como no apto para un circuito de Fórmula 1, otros celebraron ver un lugar donde los vehículos sufrieron, aunque esto no pareció ser un desafío para los pilotos.

También hubo polémica entre los conductores, ya que este tramo lento prácticamente carecía de medidas de seguridad en sus paredes. Aunque la FIA afirmó inicialmente que cuando la velocidad de adelantamiento no alcanza un valor determinado no es necesario poner barreras Tecpro o SAFER, finalmente tuvo que admitir la verdad: si hubieran puesto protecciones, el circuito no habría tenido la mínimo exigido por la normativa. Reglas FIA para ser homologables.

El precio de la necesidad de homologar el circuito en cualquier circunstancia lo pagaron Carlos Sainz y Esteban Ocon, que tuvieron que competir maltrechos tras unos golpes importantes, así como Juju Noda, participante en uno de los actos inaugurales y que tuvo un varapalo. desde el frente a la salida de la chicane contra el cemento duro.

punto estrecho

Tras las críticas recibidas, sobre todo tras el accidente de Ocon, ya que la FIA ignoró la solicitudes de barreras por Carlos Sainz, han hecho que el promotor esté abierto a cambiar el diseño para la próxima edición. Desde la organización creen que se puede ajustar más la zona de la chicane aunque son conscientes de la dificultad de ese punto en concreto.

La organización tampoco ha desaprovechado la oportunidad de lucirse, asegurando que no es habitual ver curvas tan desafiantes como las que se crean en los circuitos urbanos, mostrándose verdaderamente satisfechos con el resultado.

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