Así ha preparado Ferrari la carrera de Miami en el simulador

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Cuando el Fórmula 1 aterriza en una pista tan nueva como Miami, la preparación de un monoplaza debe hacerse con los benditos programas de simulación de los equipos.

Hasta ahora, ferrari ha logrado hacer su F1-75 se adapta funcionalmente a todos los circuitos en los que ha competido, pero la pista de Florida es desconocida para todos, por lo que es interesante preguntar Enrico Sampoun ingeniero de Fossano de 39 años y responsable del simulador de la escudería italiana, cómo afrontan este tipo de grandes premios en los que no hay datos y se empieza de cero.

Pregunta: En la Fórmula 1 actual, la simulación ha reemplazado a las pruebas en pista. ¿Cómo ayudas al equipo a prepararse para un fin de semana de Gran Premio?

Respuesta: El simulador es un elemento clave en la preparación de un fin de semana de carreras. La actividad comienza con varias semanas de anticipación con un análisis del gran premio del año anterior, si está disponible. A esto le siguen algunas sesiones con un piloto de pruebas para comprender el comportamiento de los neumáticos, predecir el equilibrio del coche, comprobar algunos componentes específicos y, finalmente, probar diferentes opciones de configuración.

Unos días antes de la prueba, los pilotos que comienzan y sus ingenieros de pista pasan por una sesión de simulador para prepararse a sí mismos y al auto. En el caso de circuitos nuevos, como Miami, Charles [Leclerc] y Carlos [Sainz] también utilizan el simulador para entrenar, conocer mejor la pista y repetir los mismos procedimientos del fin de semana de carrera.

Conozca más sobre el nuevo circuito de Miami:

P: Desde tu punto de vista, ¿cuál es el primer momento del fin de semana en el que comprendes si has hecho un buen trabajo en el simulador?

R: El primer momento en el que se entiende si el trabajo realizado es bueno, suele ser el primer entrenamiento libre del viernes. Es entonces cuando empiezan a llegar las primeras informaciones y comentarios desde el asfalto, en ese momento comenzamos a comparar los datos del simulador con lo recogido en pista.

En el caso de un circuito nuevo como el de Miami, también son importantes los datos sobre el propio trazado, la configuración de los bordillos o la presencia o ausencia de elementos que no estaban previstos en el modelo simulado. La correlación entre el comportamiento del coche en la pista y en el simulador se perfecciona durante el fin de semana, pero tener un buen punto de partida es definitivamente fundamental para que los ingenieros en la pista puedan concentrarse en los detalles.

P: Miami es una pista completamente nueva, por lo que el papel de la simulación es aún más importante. ¿Qué características tiene y cómo se ha preparado este fin de semana junto a los dos pilotos?

R: Miami es un circuito completamente nuevo, por lo que las actividades de simulación son aún más importantes. Esperamos un lugar rápido, con algunas curvas de alta velocidad y algunas bastante lentas, especialmente en el tercer sector. Hay algunas rectas muy largas, con tres zonas DRS y buenas oportunidades de adelantamiento.

Desde el punto de vista del equilibrio del coche, es un circuito complejo en el que encontrar un buen compromiso entre los diferentes tipos de curvas y tener una buena eficiencia para afrontar las largas rectas. La prueba ha sido preparada en el simulador siguiendo nuestros procedimientos habituales, con especial atención debido a la mayor incertidumbre de la información.

Eso significa que la gama de condiciones y problemas que tratamos de anticipar es más amplia de lo habitual. Tanto Charles como Carlos han tenido una larga sesión de preparación para conocer el circuito, explorar las posibles limitaciones del coche y probar diferentes soluciones de puesta a punto para optimizar el equilibrio y el tiempo por vuelta.

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