¿Funcionan las reglas de 2022 en la F1?

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Él La Fórmula 1 decidió modificar el reglamento técnico para crear una categoría llena de emoción, espectáculo y, sobre todo, adelantamiento. En los últimos años, la gran mayoría de aficionados se había quejado de carreras más parecidas a procesiones que a la competición más elitista del automovilismo, aunque, por otro lado, hay que dejar claro que un Gran Premio con muchos adelantamientos no siempre es sinónimo de gran espectáculo.

En el temporada 2022El Gran Circo estrenó la nueva generación de monoplazas con efecto suelo, diseñados para favorecer el número de pasadas en pista, reduciendo el nivel de carga aerodinámica y simplificando los elementos, así como los costes.

El resultado de ello han sido cuatro grandes premios apasionantes en los que ferrari y Toro rojo han demostrado ser las fuerzas dominantes, aunque más que mirar a los vencedores, prestar atención a si los FIA ha cumplido con el objetivo que se proponía.

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Los líderes de la serie expresaron su deseo de ver más adelantamientos, y eso significaba deshacerse de algo del llamado aire sucio, que es una desventaja cuando se persigue un automóvil de cerca. Entonces, los equipos crearon máquinas capaces de perder solo del 18 % al 4 % de la carga aerodinámica, en lugar del 45 % al 35 %.

La despedida de estas molestas turbulencias nos permitió ver algunas peleas interesantes, como la de Fernando Alonso y Esteban Ocon en Arabia Saudídonde tampoco alpino podía abrir una brecha, avanzar continuamente y confirmar que se había logrado lo que se pretendía.

Ahora es posible plantar cara a otro piloto en las mismas condiciones, y es más raro ver a alguien colgarse para salvar los neumáticos, aunque sigue pasando por la degradación extrema que ha pasado en momentos puntuales.

Sin embargo, las estadísticas no mienten, y la Fórmula 1, a pesar de ver duelos en la pista, no ha conseguido lo que se proponía, ya que la media de adelantamientos ha descendido respecto a la temporada pasada; 32,25 en promedio para cada corrida.

En 2021, en las cuatro primeras citas, vimos 38,5 pasado por evento, y no hay grandes excusas que puedan refutar esto, ya que se encontraban en circuitos similares, menos propicios aún para la acción.

En este 2022, los nuevos monoplazas rodaron por Baréin, Arabia Saudí, Australia e Imola, pistas que, a excepción de la italiana, son propicias para los adelantamientos, mientras que el año pasado, el propio Shakir e Imola acompañaron a dos pistas propensas al tráfico. mermeladas como Portimao y Barcelona.

Esto, en realidad, podría quedar en una simple anécdota, ya que es posible que las circunstancias de las carreras hayan provocado estas estadísticas, o que los pilotos no se hayan sentido lo suficientemente seguros con sus coches.

En el anterior gran cambio de reglamento, de 2016 a 2017La Fórmula 1 vivió un hecho histórico, ya que pasó de una increíble cantidad de 61,75 adelantamientos por carrera al inicio de la temporada, sólo 16,5.

Aquí se puede comparar perfectamente, ya que eran las mismas pistas, aunque hay un factor diferenciador más, el formato eliminatorio de clasificación cada 90 segundos, algo que duró dos grandes premios, y que hacía que los pilotos con coches más rápidos empezaran desde atrás tras el más mínimo error. 2016 también se vio favorecido por la prueba en China, donde se vieron 128 adelantamientos, pero hay que decir que Lewis Hamilton salió del fondo de la parrilla con un mercedes mucho mayor y que había 22 pilotos en la pista.

en la temporada 2018cuando los participantes tuvieron un año de experiencia con autos que eran mucho más anchos, más grandes y, lo que es más importante, sin tanta velocidad máxima al sacrificarla por la carga aerodinámica, el número aumentó a 36,75 adelantamientos por carrera, en los mismos circuitos, excepto Rusia, que fue sustituida por Bakú.

Con el paso de las campañas, el número aumentó, y en 2019 subió a 37 adelantamientos por prueba en la salida, aunque 2020 es la excepción, ya que solo hubo 29 adelantamientos por carrera, en circuitos, eso sí, complicados para ello, como el de Hungaroring y Silverstone.

El paso de un reglamento a otro se traduce casi siempre en menos adelantamientos, porque no es casualidad que con la introducción de los motores híbridos en 2014irán de 50,75 adelantamiento para gran premio 31 en los mismos escenarios.

Hay circunstancias que pueden cambiar el desarrollo y desenlace de las pruebas en el Gran Circo, pero la coincidencia de cosas como la modificación del reglamento y los trazados donde se disputan las citas apuntan a dos hipotéticos ramales.

Una, y la más probable, es que los pilotos aún no tengan esa confianza de la que tanto se ha hablado con los coches de efecto suelo y las llantas de 18 pulgadas, que son más pesadas y por tanto más complejas de montar. curva y detenerse al frenar.

La otra es que la FIA no ha logrado crear una Fórmula 1 destinada a showquerer llegar tan lejos que puede que hayan ido demasiado lejos y eso ha provocado que nadie quiera arriesgarse a fracasar, lo que no es tan probable viendo los datos que ofrecen las cuatro primeras carreras de la última década.

Año (*cambio de reglamento en Fórmula 1) Promedio de adelantamientos en las primeras 4 carreras
2013 50,75
2014* 31
2015 32,25
2016 61,75
2017* 16,5
2018 36,75
2019 37
2020 29
2021 38,5
2022* 32,25

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